即将到货!Giant Propel Disc开箱文先睹为快

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PROPEL DISC国内首测啦！

从第一代PROPEL气动战车开始，累计赢得无数的大小赛事的冠军，是依靠空气动力学车型的极致，而今研发出的PROPEL DISC版，更是在第一代的PROPEL基础上和风洞测试中研发设计耗时多年打造出比“地表最快”更快的气动碟刹车。

一拿到车小编就迫不及待的安装调试好，并拉出线刹版的18款PROPEL与之做了详细比较，废话不多说，立马上图。

两辆车大小相同，这样比较起来也更直观，更有可比性。

碟刹版与线刹版坐杆与车架连接的位置变化不小，设计得更简洁美观，浑然一体。少了夹器看起来也更舒服。

轮组同为DBL技术碳纤维轮组，新款碟刹轮组宽度和高度都有所变化，DISC版后轮为65MM高框轮组，轮圈的宽度也对比线刹版有所增加，往更胖的方向发展，这使得碟刹版本轮组具备更高的气动效果。

碟刹版轮组均改为桶轴，看起来更简洁，风阻也更小，前叉也变粗壮了。

前脸第一印象是什么？是不是想问线都去哪里了？真是让处女座都无法挑剔，告别各种线，依然是更简介，更小的风阻。

总结下碟刹版本相对于线刹版本的变化

1.整合式走线，基本看不见线管。

2.碟刹版PROPEL整体更为粗壮，管材更具备气动效益。

3.碟刹版的碳纤维轮组宽度和高度更趋向于高气动效益。

4.制动更灵敏精准。

5.碟刹版在气动测试中表现更优秀。

6.碟刹标准版重量为8.6KG, 比线刹版多0.3KG。

把组的外观怎么看都是满满的未来感

破风宽大的弯把，刹车线和油管都整合从里面通过。

前后桶轴设计，精致的外观，搭配的R8000后拨，得益于车架的设计，后拨的线也非常短而又不影响其变速流畅度。

这个巨大的五通设计，不管你用多大的输出功率，都保证你踩不出卸力的感觉。

从正面看，一个头管之后，全部管材都隐藏不露，对空气动力学的无限追求。

车友试骑，看看车友试骑的感受如何？

   Q：DISC版的PROPEL给你什么感觉？

   A  : 起步并不迅速，后轮有滞后感，这是高框轮组无可避免的问题，但是时速逐渐增进到35-45时速区间时，每一脚的力都明显有推进的感受，进入到高速区间后可以维持轻松的输出，保持高速巡航。因为在湖边骑行，会有较大的侧风，相比线刹款前后55MM框高，DISC版前42MM后65MM框高的设定，遇到侧风也可以稳定操控，这是一个很让人安心的设定。

   Q : DISC版的整合走线对变速的性能是否有影响？

   A  : 虽然看起来走线很曲折，第一次安装也稍微麻烦一点点（仅是一点点），但是实际上在变速走线安装调校好的情况下，变速的流畅度并没有影响，和外走线的变速一样的灵敏快捷。

  Q: DISC版的PROPEL操控感觉如何？

  A: 高速骑行过程中，整车都很稳定，不会有飘的感觉，下坡可以放心下，很踏实的感觉，管材吸收震动能力和顺应性都有提升。

  Q  : 对车子有什么不满意的地方吗？

  A  :  作为世界最高水平的气动车，速度超一流，制动超一流，刚性超一流，无论摇车还是冲刺都毫无卸力感觉，但是相对我自己的TCR ADV SL顶级爬坡车重量（6.6KG）还是重了点，最后如果搭配的是电子变速效果会更好。整辆车送给我就更更好了。

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