骑行干货|公路车的轮组应该区别使用

对于公路车而言，除了一台高品质车架外，轮组是非常值得关注的单车组成部分。可靠的花鼓、辐条，轮圈，轮胎等共同组成了轮组，轮组也是单车滑行的最直接部件。

高品质的轮组，会是单车变得更加有活力。骑行质感，平均速度，制动能力等感觉，会很直接的反映出来。精确转向来自于轮组的高刚性，抓地力的体现则需要靠轮胎来完成，优秀制动力来自于轮胎和刹车边的双重作用。

花鼓中有棘轮结构，也就是靠它使骑行过程中可以停脚溜车，但当你踩踏踏板时，根据需要向前推进。花鼓通过快拆轴心将轮组连接到单车上。辐条是用来连接花鼓和轮圈的，辐条的形态很多，分为变径条，扁条等等。

轮圈提供刹车边，并固定内外胎。目前主要以铝合金和碳纤维作为轮圈的主要材料。两者之间除了重量上的区别以外，轮组还兼容破风行，轮圈壁越高，那么破风性能越好，同时对应侧风的能力越差。通常户外骑行很少能见到全封闭轮也是这个原因。

现在不论城市还是乡村，道路越来越宽阔，路面情况越来越好，公路车也慢慢的被人们关注，并且很多骑友也拥有了两部单车，根据出行情况先择单车。也可以根据路况选择轮组，比如说经常爬坡和经常骑行平路都有最佳的选择。

适合爬坡的轮组通常使用高度较低的轮圈。能提高骑行质感也更加平顺。轮圈越高，路感反馈越明显，也更加适合场地或者平路。通常重量低于1500g，高度低于25mm的轮组非常适合爬坡；30-45mm更适合平路；更高的轮组则建议在场地内使用。

轮圈高度在30-50mm的轮组，在我心中属于综合型轮组。其受到的限制比较小，而且还有一定的破风行，侧风干扰也不会很大。