原文转自bikerumor，作者：Tyler Benedict
XTR套件总是四年进行一次更新（并不像 Sram 那样发布时间相当不稳定），一旦发布，他们就会开始考虑下一代产品该以怎样的概念进行设计。 在深入了解技术细节之前考虑关键要素，简单来说就是：他们需要预计到四年后的山地车会变成什么样？比赛环境又会有怎样的变化？人们又会怎样骑车。
这个压力还是比较大的，毕竟山地车的发展速度太快，简单来说四年前谁知道会推出 boost 开档？谁知道赛道的难度和对整车强度的要求日益增高？谁知道当年只有 DH 与 FR 才有资格使用的 四活塞卡钳和超宽胎，甚至出现在羊肠小道上？
最初 XTR 的目标很简单，那就是让职业车手骑得更快。 它始终是Shimano 山地套件中最轻，效率最高的系统。 但是随着 Enduro 赛事的爆炸式增长，他们不得不迎合这个市场。 因为是 XTR，他们的外观必须不能差。设计，性能，重量等一系列指标都要符合 XTR 的标签。
虽然一些车友认为Shimano 沉浸在自己的世界中不顾整个行业现有的规格，但他们确实顾虑到其他配件品牌，来确保 Shimano 的设计不会超出这些品牌能接受的变化。 无论是避震还是车架，或者是自行车上的其他配件，在设计 XTR 的时候，Shimano 肯定是会考虑到的。
Shimano 如何开发新产品？
后期半成品的 XTR M9100 原型后拨。 照片由Shimano提供。
这么多的新规格，我们不得不问：究竟是设计优先还是性能优先？？ 实际上是两者齐头并进。新的XTR，研究和开发工作就从现有的套件中脱颖而出，应用全新的制造技术……好吧，小编编不下去了，总之工程师们最终能实现全新的XTR 的功能。 设计和营销团队要做的就是改善套件的外观并满足现代车手的预期。
简单来说就是工程师实现变速的功能，设计改善外观，营销……就是个跟在吹牛皮卖产品的。
谁都希望产品的外观设计，性能都处在一流水平，并且能做到量产。某些功能和外观可能因为制造原因导致无法量产。这也是为什么Shimano、Sram 很多专利没有出现在现有产品的原因。
XTR M9100 装车效果
在XTR 的新品发布中无疑会介绍大量的新品技术。曲柄的轴心依然是固定在启动侧，非驱动侧的曲柄固定在轴心上。 与旧款最大的区别有两个：直装盘片和，单螺丝锁紧机构。旧款Shimano 的固定方式相对来说已经比较陈旧，Shimano 新一代的固定结构与 Sram、raceface等牙盘的结构基本相同，单颗螺丝负责锁紧和拆卸，非驱动侧有一个预压环调节间隙。
整个结构比较蛋疼的是为了更换盘片，你必须将整个轴心拆出才能更换。亮银色的外观倒是回归了 M980 时代
Shimano 总喜欢在链条与齿形上下功夫，以提升变速效率。有兴趣的可以去查一下当年 m980 的发布，同样在链条和飞轮的齿形上进行优化。
套件的一大亮点是链条。这是针对新套件推出的链条（尽管这么说，这根链条在 Race Face 1x 的正负齿盘片上用起来也挺好的），链条与牙盘贴合更紧密。 仔细看上图，你可以看见链条与外链板之间几乎没有任何间隙。
飞轮的齿比：10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51，由于比 Eagle 多1t，这有可能是将来最受欢迎的产品。
有没有发现这张图整体偏蓝呢？
宽齿比飞轮最大几片飞轮之间的跨度相当大，但从齿比的百分比变化中，其实并是很大。从 10t开始，每个飞轮片之间的齿数差距为：2-2-2-2-3-3-4-5-6-6-6，Shimano 是从这个角度解释为什么最大飞是 51t 而不是 50t（这种鬼话谁信谁XX）
Shimano 的这两代套件，个人认为是颜值最低的。完全不能与 M980 相比
后拨使用 13t的导轮，可以做到在不增加后拨导臂的前提下增加后拨齿容。（请注意后拨的离地间隙）
由于底部有一个端口，离合器机构可以进行调整，该端口有一个橡胶密封圈以防止泥沙堆积。
走线设计很简单，这让后拨的安装变得更加简单。 限位螺丝用起来更方便
新的刹车延续上一代的油缸技术，但将夹环位置向内移动。 这样不仅可以在把套侧提供更多的安装空间，而且还可以让刹把靠在车把上，以获得更好的支撑。
个人觉得这实际上并没法有多大的作用，这样设计的主要原因在于限位，避免刹车过于靠近把套……
Shimano 表示，一些车手在捏紧刹车时抱怨刹把会过度弯曲，因此这也是一种解决方——增加与车把的接触位置。
个人觉得弯曲并不是刹把夹环导致的，是 Shimano 本身的手感就是如此。你自己看一下上一代刹车的刹把，夹环位置在油缸最外侧，那么厚的铝材，也许把你手指骨掰断了都弯不了。
卡钳有着全新的设计，线管的位置现在位于车架侧，油管走线更顺畅。出油孔开口向上，更方便灌油和排气。
不兼容散热来令片，也许更适合追求轻量化的 XC
走线设计更合理只不过……
XC卡钳直接取消了五线体，油管角度不能调整。但4活塞enduro 卡钳保留了可调角度的五线体。
XC 脚踏和Trail / Enduro锁踏在外观上都进行了大量更新，平台更宽大。 轴心的长度有更多的选项，让车手能选择尽可能小的 Q-factor值。
XTR M9100 实际重量以及价格
首先要说的是文中所展示的都是原型产品，最终量产品的重量可能会有所出入。官方声称的重量在文末的价格表上。图中实称 32t 牙盘的重量仅为511g。
10-51 12速 飞轮的额重量为 316g，新链条 262g，上导链器的重量为 28g。
E型直装前拨的重量为 86g，而SGS 导臂后拨的重量为 243g
从左至右：右手直装指拨（111g）；夹环版本指拨（116g）；左手直装指拨（68g）；升降线管线控器（35g）
单侧 4活塞XTR enduro 刹车重量为244g（前）（目前并没有碟片实物可供称重），XC 锁踏每侧151g。
弯头版本 Scylence 后花鼓的重量为223g，前轮 131g。 都为桶轴规格，目测像是 非boost开档，因此boost开档可能会重一点。 考虑内侧强无敌一般的结构，这个重量可以说是令人震惊的，如果你正打算自编一对轮组，个人觉得你没有理由不用。
重点来了：那么全新的 XTR M9100 卖多少钱呢？?
全套不含花鼓以及锁踏和导链器：
1x XC 套件为 $2,015，约12900元
1x Enduro 套件为 $2,075，约13200元
使用双盘你需要额外增加 $310，双盘牙盘以及前拨和指拨
更多信息可前往 Bike.Shimano.com
原文转自bikerumor
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