Lefty ocho与新款F-Si,Cannondale能否闯出新天地

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

四年前,Cannondale推出第一代F-si硬尾XC车型,同时发布Lefty 2.0前叉。四年后,又一个产品周期,这次伴随新款F-Si带来的Lefty为第八代产品,视觉上就有翻天覆地的变化。

Cannondale的山地车一直都是最特立独行的,新款F-Si以老款为基础,进行了全面的升级改进。全新F-Si重量为900g,比上一代减轻80克,这个重量算是不错的,但算不上最轻。官方宣传低模量版本的重量也仅为1100g。

对于部分XC车型来说,由于比较追求轻量化,下管也就做得更薄,在越野路况时受到飞起的石头撞击有可能会导致车架损伤,所以轻量化XC车架的下管多数配置了橡胶保护贴,实际又把重量堆回去了。新款F-Si采用了Ballistec碳纤维铺层概念,可以保护车架容易受到冲击的区域,同时提升每个区域的强度和刚性。这也是cannondale新款F-Si没有追求极致重量的原因。

车架码数不同会导致刚性、强度、骑行感受等差异这种理念受到越来越多厂家的公认,所以在大码数车架上使用更粗的管型提升刚性也是F-Si的做法之一。

几何方面,Cannondale在小尺码车架上照顾小个子车手,XS码数为27.5英寸轮径,其他码数为29英寸轮径。对于比较喜欢27.5轮径的亚洲车手来说,除了xs码以外,别无他选。新款F-Si也引入了cannondale的XXC OutFront几何理念,因为如今的XC难度越来越大,这意味着车架几何更接近林道车:更前伸的车架Reach和更短的把立,更斜的头管角度,更大的前叉偏移量。后下叉进一步缩短至427毫米,在动力传输上会更灵敏,转弯也会更灵活。

F-si使用Boost 148后开档规格,但是将传统系统往外便宜6mm,轮圈往非驱动侧便宜3mm。

桶轴换轮慢,这不仅仅是公路车手介意的问题。所以新款F-si使用Mavic的快拆桶轴系统,不用完全旋转出来,就可以把轮组往下脱出,相对省时。(笔者个人还是更喜欢FOCUS的RAT系统,旋转90°即可拔出)值得注意的是,在后刹车规格上,F-si使用的是与公路车通用的flat mount平装式夹器,与标准直装夹器有所不同,但可以通过转换座将平装刹车安装座改为直装。

根据杠杆原理,座管锁紧位置下移,露出部分更长,就可以获得更高的形变量,吸收掉部分震动,增加舒适性。Cannondale声称提升了8%的舒适性,原厂save座管已经可以提供很不错的形变量了。(部分形变量比较大的座管在实际越野中会出现一个问题,就是没有阻尼存在,座管变形之后会快速反弹顶回来,导致不稳定。此为笔者个人感受)

更大的变化点则是这个lefty ocho前叉

以往lefty前叉的口径为上下皆1.5英寸口径,所以非cannondale车架无法直接安装,需要另外购买转换头管。而伴随着lefty专利的过期以及cannondale业绩的下滑,让cannondale打起了lefty前叉零售市场的主义。在以前就有相当部分的lefty爱好者购买零售前叉改装自己的山地车了,比如我就是其中之一,为lefty所醉的用户。目前XC山地车的主流口径为下1.5英寸,上1.125英寸。所以新款lefty ocho的口径也是一样的,意味着就跟安装普通前叉一样,买回去换上即可。

新款lefty ocho放弃了双肩结构,以往lefty车型经常被吐槽车头过高,这在ocho上将不再会有。Ocho相比老款降低了10mm stack值。

放弃双肩结构可以降低车把,但这也意味着前叉外管内的结构必须重新修改,而且会变得更加紧凑。新款碳纤维版前叉重量为1446克,铝合金版本则为1735克。重量上并没有多大的优势。Lefty前叉一直以来的一个优势就是刚性,扭转刚性、侧向刚性、前后刚性都比普通前叉更具优势,但是官方说ocho还提升了14%!这让我如何去拒绝尝试这根前叉。

内部结构的主要改变是滚针带由四条变为三条,而且由于单边结构,减少了密封件,宣传比传统双边前叉的阻力要低75%。

新前叉兼容fox线控器,有六档压缩阻尼调节和23档回弹阻尼调节。前叉还在护板下方安装了更新的侧向气嘴,让前叉充气更容易,据说可以减少泄气时喷出避震油污染碟片的现象。

很多车友吐槽过当地技师不会维修保养lefty前叉,导致超时使用从而降低使用感受甚至损坏。现在Cannondale同时出了一个app,可以看到前叉的内部结构,还能引导用户设定前叉。

Cannondale不再是以前那个我行我素的cannondale,而是改头换面迎接市场。Ocho在西班牙语里是8的意思。Cannondale能否能凭借新的lefty左撇子前叉在山地车市场塑造辉煌呢?

发表
26906人 签到看排名