单车“商场”与单车“坟场”

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

最近听到的一些消息说,共享单车行业也陷入了濒危状态,成了国家“一级”或“二级”保护行业,因为去年以来共享单车出现的很多问题,都亟待解决。我并不认为共享单车行业会由最初的“雨后春笋”到最后落了叶归了根,恰恰相反,它是一个由最初的杂乱无章的秩序走向稳定状态的过程。


共享单车穿城入市,走进大街小巷,从2016年底以来,仿佛也就是“忽如一夜春风来”的事儿。但共享单车的发展历经的过程仿佛是有点“还没学会走路就想跑”的意思,转瞬间成了城市一块“重灾区”,到处是亟待治理的乱停、乱摆、乱放的乱象,“城市名片”荡然无存。

“最后一公里”的难题遇上共享单车,久旱逢甘霖,群众的刚需,政府的支持及宽松的管理,水到渠成共享单车发展起来,也自然而然地爆炸式发展。OFO、摩拜、优拜、小蓝、小鸣……

各种共享单车横空出世,问题随之而来:共享单车无限制投放,乱停乱放,占用城市道路以及恶意损毁成了城市垃圾……原本是“最后一公里”的好助手,各种共享单车随意挑选,像是走进了露天“单车商场”,扫码就骑走,方便自不必说,如今却成了“单车坟场”,严重影响了城市形象,哪里还是城市名片?


共享单车投放之初,对其管理理应随后就要跟上。很多城市政府已经意识到这个问题,管理在进行。20173月份,上海市交通委约谈摩拜、OFO等六家共享单车企业,郑州、广州、福州、杭州、北京等相继也叫停了共享单车,要求其暂停共享单车的投放。深圳叫停共享单车投放的同时,要求几家企业“立即回收违规投放车辆”。这些亡羊补牢的措施说明了对共享单车的管理在走向精细化的阶段,虽然现在共享单车乱停乱放的现象也在发生,但起码控制了源头,有待进一步的管理。


如今的共享单车已经不是当初的共享单车了,“随停随取”的宣传口号也被一步一步证明其不适用性,“随停随取”的行为是致使“单车商场”变“单车坟场”的罪魁祸首。


共享单车出现之前,城市规划用地中并没有它的容身之处,在寸土寸金的一二线城市中,横空出世的共享单车,本身就会造成不合理占用城市用地的问题,更何况各类共享单车企业是雨后春笋,突如其来的共享单车势必给城市带来压力。其次,,甚至可以说是冲突的。企业看中的是利润,是商机,,!,。,无数共享单车就会流入社会市场。

我们身处在大数据时代,我们的数据部门提供“基本饱和”这类模糊概念显然在当下是没有公信力、说服力的,与我们的社会也有某种程度上的不适应性。一个城市里共享单车的容量和其饱和量这两项数据应该是能统计得很清楚的。。总而言之,提供精确数据不为别的,,共享单车的确在部分城市投放过量,但是否所有的城市(例如三四线城市,城镇)都是这样的情况呢?恐怕不一定吧。另外,“一刀切”的方式又是否合理呢?


,这确确实实是一件有利于企业对共享单车发展合理化、共享单车本身健康发展、社会公众利益维护的好事情。企业也应该沉淀下来作好进一步的发展规划,盲目跟风的做法是不可取的。最终只能是接受市场“优胜劣汰”的规则制裁。企业可以做一些实际的准备,比如说掌握相关的一些关于城市共享单车容量及饱和容量的数据,适当地回收饱和城市的共享单车,同时向其他未达饱和的城市投放。,这既不符合市场规律也不利于共享单车健康发展。例外可以适当重新规划部分城市用地,让共享单车有其“一席之地”,从“坟场”里走出来。

注:图片均来源于网络,如有不妥,请联系作者。





发表
26906人 签到看排名