换挡到底是看转速还是看时速?

发表于 讨论求助 2018-06-21 21:14:22


享受上进的乐趣


驾校学车的时候,很多教练都会跟学员这么说:记住,换挡就按这个来——10码1挡,20码2挡,30码3挡!那么,这个说法是正确的吗?很抱歉,并不是!

其实这样说是为了方便记忆,反正也错不到哪里去,能保证不熄火,顺利通过考试,教练的任务就算完成了。那么真相是什么呢?今天,我们就聊这个!


驾校的车辆普遍经过调教,发动机怠速更高。学员按照教练的方法进行操作安全又简单。但是从机械原理来说,市面上的MT车型发动机怠速并不高。这时,使用驾校教练的方式,不仅会拖慢通行效率,还可能因接合时间过长对离合片造成更多的磨损。并且,大家在拿到驾照之后多半都会去买车。买的车型不同,发动机扭矩不同,变速箱齿比不同,换挡的时机肯定是不同的。因此一概而论,肯定是不科学的。




最简单的方法:换挡时机参照说明书

最了解你的爱车的,当然是把它造出来送到你手里的厂家。很多车型的说明书上都会告诉你开到多少挂什么挡,非常浅显易懂。跟着说明书做可以让发动机运转更加平顺,更加省油减排,开起来动力还特别好。


知其所以然:根据转速换挡是更科学的

扭矩足够的同时转速低更省油

换挡时机的实质,就是在保证有足够的扭矩用于加速的同时,尽可能让转速变低,这样相对来说就是比较省力又省油了。比如骑山地车,就是有很多齿轮可以拨来拨去的那种,踩脚的圈数要保证车足够加速,速度上去了你就可以加一个挡位。脚不用一直拼命蹬,速度还比原来快,力气还更省一点,速度还越来越往上提。道理是一样的,有条件的朋友可以做这样一个实验验证一下。





换挡时机取决于车子有没有劲

一般来说转速越高扭矩越大,车子也越有劲。

比如一款1.6的发动机,2000转的时候只有128牛米,如果是3900转的时候145牛米,一直到5500转之后,扭矩开始往下走了。

刚才是理论数值,真正反映到车子上面的加速性能,是要考虑到轮上扭矩的。轮上扭矩等于发动机输出的扭矩乘以各挡位的齿比,实际上是要考虑传动系统损失的,今天就不多说这个了。


齿轮比对扭矩的影响更大

齿轮比就是变速箱的变速比,它对扭矩的影响其实更大。比如发动机输出1和输出2的时候,这个齿比都是4,那么轮子上输出来的就4和8。是不是就相差一倍了?而且挡位越高齿比越小,所以这个高挡位的峰值扭矩就越小,那么车子的劲越小,所以要换高挡位还是低挡位,通俗来说就是取决于这个车子有没有劲,这个劲够不够用。



事实上,不同的发动机有不同的工作特性,有的发动机偏重于低扭输出,有的发动机偏重于高转速才爆发扭矩,手动变速箱在选择换档时机也就不一样。就拿我开过的几款手动档车型来说,有的换档时机是10码1档,20码2档,以此类推;但也有的车型发动机动力较好,属于高转速的类型,这时候,选择换档的时机就要延后,1档一脚油门下去可能都快20码了,然后2档都三十多了,看转速也是两千出头的转速。所以说,无论是单看转速或者时速,其实都不靠谱。


比较靠谱的是在开车过程中注意发动机的动力输出和你选择的档位匹配时,会不会造成车辆的抖动或者发动机声音过大。一款正常运转的发动机,在良好工况下的表现,是可以感知的到的。老司机都懂。新手小白们也可以慢慢找感觉。如果老是盯着仪表盘看,既不帅气,还很危险哦!



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