我国电动车(这里主要指电动两轮车)产业结构带有明显地方管理部门支持的行政性、产业的积聚性和规模的扩张性,因此,在较短时间内已经出现了从发展到过剩的周期性短且产业升级变得异常困难的问题。
台州的电动车塑件与大功率电摩制造;无锡是电动车中等功率的电动车制造;天津的电动车简易款的制造,尽管依托产业链配套体系非常完善的优势,将成本控制在难以再下降的范围内,但由于市场饱和与产量供大于求,电动车无论是整车还是零部件,它们的赢利能力都在持续地下降。以零部件为例:
电池、控制器、车架、充电器、塑件是电动车中最主要零部件,虽然这些零部件每年的制造的成本在大幅上升,但整车企业采购价不仅没有得到相应的提升,反而一而再再而三强迫性要求降价与延长账期,造成零部件企业各种成本在大幅上升、现金流减少、经营风险聚集,以至于出现企业投入研发费锐减、更新设备困难等问题。
尤其是电池、充电器等零部件的价格一降再降,企业都在拼家底、拼市场,强制性要求经销商没有利润也要限价销售来抢占市场,达到挤垮竞争对手的目的……从这些现象来看,电动车产业已经进入到残酷的整合期,无论是是整车还是零部件企业已经面临四大过程抉择:
是建立自建销售渠道、还是依然依赖经销商?
是自我塑造技术标准、还是过度依赖成本优势?
是通吃高中低全部市场、还是专注于中高端消费?
是仅仅是卖产品、还是将卖产品延伸至文化的输出?
当然,除了上述要求之外,还有一条,政府应该对企业正当的竞争给与保护,对违反法律法规的如侵犯知识产权、不正当竞争(低价竞争)、以及破坏环境获得的产品制造优势等手段应该采取严厉的办法来制止,营造良好的竞争市场氛围。这样,电动车整个产业才能做大转变为做强、才能真正延长产业的生命周期,中国制造才能走向世界。
随着保有量突破2.5亿辆的规模,我国电动车产业似乎已经进入到发展的”死结”期:年产销量徘徊在3000万辆-3300万辆之间,各地市场的电动车年销量已经出现了滞涨;相反,大型企业仍然把产能规模的扩张愿望强烈。据初步统计,目前我国电动车产能预计达到3800万辆-4000万辆。这是造成电动车整车的价格持续下降的原因。如果我国的产业还是在追求过度的价格优势、一味用价格战的办法解决产能过剩和市场饱和的问题,这不仅大量消耗(不可再生)资源、而且这个产业将陷入恶性循环之中。
往期回顾
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2.卖了一辆电动车,经销商还赔了200块!这生意你还敢干吗?
3.不要盲目去做电动车3C认证!这篇文章你应该仔细看看!