新年元旦的钟声刚刚响过，新加坡冷不丁宣布了一则重磅消息，新加坡要兴建“自行车高速公路”了。
这项计划是这样的，原先将于去年动工的贯穿南北的高速公路突然喊卡，延期到今年才动工。而陆路交通管理局昨天宣布说，当局将在兴建这条高速公路的同时，兴建一条从北到南的，和高速公路21.5公里一般长的自行车道和公交专用快速道。
这样一来，这条三合一快速公路也就命名为“南北廊道”。
公路建完后，人们可以从新加坡最北部的兀兰镇区，骑自行车直到南部的繁华市区。换句话说，届时人们可以骑行车上下班了。
消息传出，惊喜之余，也为新加坡这次下的狠心击节叫好。
其实，新加坡早就在考虑城市的自行车问题了，因为作为一个要可持续发展的城市，就必须减少汽车使用。
去年底，新加坡总理李显龙就公开表示，“我们的最终目标，是将新加坡打造成一个安全又节能环保，且用车量少的城市，是减少用车（car-lite），不是喜欢用车（car-like）。”
新加坡为了达成减少汽车的目标，一方面花大力气改善公共交通系统，另一方面就是发展自行车网络。
但是，新加坡要发展自行车网络，其实是困难重重。一方面，新加坡的道路网络设计原本就是汽车公路加行人道路，并没有专门为自行车设计的道路。近年来，自行车在新加坡越来越热门，但也导致自行车在公路上险象环生，在人行道上和行人抢道。
尤其是，新加坡的地形山坡地很多，一会上坡一会下坡，很不适合骑自行车。同时，新加坡的树木根很浅，往往会将道路拱起来，这对骑自行车的安全性带来不小的麻烦。
但就算有这些困难，新加坡也必须发展自行车。一些部长也亲自到街上骑自行车，了解症结所在。
新加坡多年来在各个市镇周围，兴建的公园连道，就可以供人们骑自行车。目前公园连道的总长度已经超过200公里。但这主要是供民众运动为目的的。
此外，新加坡也规划了市镇与公交枢纽如地铁站，兴建无缝自行车道。当局已经在宏茂桥、蔡厝港和大巴窑铺设自行车专用道，鼓励居民以自行车代步。去年底，新加坡又宣布，要在在宏茂桥兴建高架自行车专用道，把宏茂桥转型为步行与自行车的样板市镇。届时，民众可以从游泳池到地铁站完全无缝地骑行自行车和步行。
但是，这些措施还是无法实现人们从市镇骑自行车到市区去上班的问题。
这也就是为什么新加坡将高速公路项目推迟一年，下狠心兴建这条“自行车高速路”的缘由了。
规划中的高速路，汽车快速路部分在地下，部分在高架。自行车则在地面。当局考虑到热带地区的特点，在这条自行车高速路上，设计了林荫道，以免骑车者晒太阳。
由于这条自行车专用道是专门设计的，因此相信会避免上述的种种弊端。届时，人们真的能够骑车去中央商务区上班，既环保，又锻炼身体，何乐而不为？
尤其是新加坡空气新鲜，地面灰尘很少，真是个骑自行车的好地方。
