在环瑞士赛上出现一款新的Ridley气动车架，车架和前叉贴上了红黑线条的塑料膜，目的是隐藏全部的设计细节。环瑞士第二赛段，-速的奥车队的安德烈·格莱佩尔和马塞尔·西贝格使用新款气动公路车进行比赛。
新车同时装备了新的一体气动碳纤把组，还有车架规格的座管。
车架组目前还没有出现在UCI允许的竞赛列表中，但是其它厂商告诉Cyclingnews，UCI会很快更新的车架和前叉允许列表。
Ridley的气动车架Noah上次升级还是在2015赛季，前叉升级在2017年。因此这非常可能是2019款Ridley Noah。
从自行车前端开始看，首先注意到前叉的升级，在爪钩位置增加了一个向后的小翼，相同的设计我们在Pinarello Dogma F10和Bolide车架组上也看到过，Pinarello声称这能增加气动优势。
目前的Ridley Noah前叉有四条通风槽这样一个关键设计，但是在最新的Noah前叉中已经消失不见，而且叉冠看起来更大，很流线的设计，它无缝的集成到下管的前部。
跟随着最新高端车架前叉的趋势，新款Ridley Noah前后都使用直装式刹车。
下管底部有凹槽连接到立管直到座管，这个设计不清楚是为了车架的美观还是为了气动性。
在前端，一体的气动把组和车架无缝集成，可以使用或不用垫圈，碗组完全隐藏到头管中，碗组上盖和头管及上管结合完美。
在上管的后端座管位置处向上抬起，看上去是为了容纳新的座管夹。
前叉的叉冠和当前的Ridley Noah完全不同，看上去非常薄的气动把组。
下管头部的外形和来自Specialized和Trek最新的气动车架设计很像
后上叉的位置比当前的Ridley Noah稍微抬高了一点，车架使用直装式刹车。
格莱佩尔使用的定制车座
一体把组和头管位置无缝连接
座管上的凹槽让我们猜测这是和车架相匹配的
使用独有的一体把组
整车的完成度已经很高，就等它正式发布了。
（出处：bikeradar 编译：BX君）
