参加铁三比赛，铁三车是个绕不开的话题，无论，你现在有没有铁三车。而如何选择一台合适尺寸的铁三车，也是每个铁人绕不开的话题。今天我们先谈一谈超级铁三车该如何选择尺码。
哪些是超级铁三车Super Bike？
铁三车品牌众多，每个品牌都有多种型号，但这些车总体可以分为两类，一类是把立未整合的，常规把立，我们能在市场上比较容易地买到进行替换，我们称为常规铁三车（Mortal Bike），代表车型比如，FELT IA16，Cervelo P3，Specialized Shiv, Argon 18 E117/117+，Ceepo全系等；另一类是把立经过整合的，一般都是自家生产、独家定制的把立，我们称为超级铁三车（Super Bike），比如FELT IA2，Cervelo P5/P5x，TREK SpeedConcept, Canyon Speedmax CF SLX、Liv Avow Advanced 0等，这类车型，把立只能用自家的一款或几款，不可以更换市面上的常规把立。
【图】FELT的超级铁三车IA2，搭配了SRAM eTap无线电子变速，有上管和座管储物盒。
按照以此进行分类，有的品牌是没有超级铁三车的，比如Specialized、Ceepo、Quintana Roo，有的品牌只有超级铁三车，比如TREK、Factor，而多数品牌两种类型都有，比如FELT、Cervelo、BMC、Diamondback、Ventum、Giant、Liv、Argon 18、Scott、Canyon等。而作为美国三大品牌之一的Cannondale，2018年是没有一款铁三车在售的，它应该会在今年的欧展Eurobike重新发布铁三车款。
把立的常规与否，是以上标准的区分界限。绝大多数情况下，整合把立的车型也整合了刹车，让整个车子的前端更加流线，以获得更好的空气动力性能，但这一原则随着碟刹的流行变得不再绝对。
【图】把立、刹车高度整合，并加装了整流罩来增加整车的气动性能；把立是FELT独家定制款，无法更换普通把立。
题外话：铁三车大多也是传统的前三角加后三角的设计，Cervelo P5x、Diamondback Andean、Ventum、Diamond以及停产的Falco V等车型的出现打破了常规，让这几款车变得与众不同，而如果以造型来区分的话，它们属于超级铁三车，其余的属于常规铁三车。
【图】Paul的Fitting老师Dan Empfield试骑Cervelo P5x超级铁三车，60多岁了，姿势依然很气动。
为什么有这样的区分？
为什么我们以把立的常规与否来区分车型？因为这两种车型的尺码选择方法不同。
常规铁三车，我们可以随意更换不同长度、不同角度的把立，增加或减少垫圈，来调节车把的可调范围。而超级铁三车，我们无法选择把立，或者选择极其有限，比如FELT的IA2，我们只能给把立增加或减少垫圈，并不能改变把立长度和角度；而TREK的SpeedConcept虽然有6种不同规格的把立，但我们只能选择其中一款，来满足我们的姿势要求，其他的5款我们并不能使用。
【图】FELT IA10，头管部分可以看到把立、刹车，并没有整流罩之类的东西，这款车的把立虽然有点设计元素，但是是可以更换的，这样就可以拉长或缩短，抬高或降低肘垫的调整范围。
从以上分析来看，因为把立的原因，常规铁三车，我们可以通过调整把立和垫圈，来更大范围地调整飞机把的可调范围，但是超级铁三车，因为把立固定，所以飞机把的可调范围也是固定的。
【图】TREK Speed Concept的头部，把立完全是自家的设计语言，无法更换普通把立。
超级铁三车，都是每个品牌自己设计把立和车把的造型，以满足它们的空气动力学要求。这些把立和车把造型各异，没有常规的长度和角度参数，无法计算Fitting的数据，所以品牌都会给自家的超级铁三车一个Fitting解决方案，因为它们自己是知道，在这样的把立和车把搭配下，肘垫的上下、前后调节范围的。
实例分析，如何选择合适的尺码
我们以一位做过Fitting的铁友的数据来选择一下以下品牌的超级铁三车。对于超级铁三车来说，Pad x和Pad y是选择尺码最重要的数据，也就是肘垫相对五通的前伸和高度位置，从下图可以看到，客户的Pad x是457，Pad y是615，而这里的Pad x的测量点是肘垫后端，也就是Pad x rear是457，对于部分超级铁三车来说，用的是肘垫中心的距离，我们需要再加上45，所以Pad x center是502。
综上，Pad x rear是457，Pad x center是502，Pad y是615。
【图】工作室一位客户的部分Fitting报告。请注意3个数值，Pad x，Pad y和Extension x（休息把端头到五通中心的距离）。
FELT IA2
FELT是以Excel表格的形式给出的IA FRD和IA 2的尺寸解决方案，只要输入Pad x, Pad Y和座垫高度的数值，它自动给到你结果，包括用多少尺码的车架，把立垫圈用多高，车把垫块用多少，链接螺栓用多长，非常详细。这里注意，FELT是用的Pad x center的数值。
【图】FELT用的是Excel来直接给出尺寸建议。
系统给出了2个最佳选择，54和56码，每种把立的规格和搭配，以及把立和飞机把的螺丝用多长的，都非常明确。
OK，IA2 选用54和56码。两个尺码都一样吗？有没有更优的选择呢？请往下看。
更多有关FELT的选择信息，可以参考文章《谈一谈FELT，告诉你如何选择IA顶级车款》
Cervelo P5x
【图】Cervelo官方给出的P5x的肘垫调整范围，非常直观。这个坐标系的0点是五通的中心点，各色区域分别代表每个尺码所对应的肘垫调整范围。
Cervelo给出的是Pad x和Pad y可调范围的表格，非常好用。这里的Pad x是Pad x rear值。
图中的红点即是客户的肘垫所在位置，从图中可以看出，这个红点同时位于M和L的范围内，甚至也是稍稍进入了XL码的范围。
OK，从Fitting的角度看，M、L和XL都能满足Fitting的设定要求，但是哪一个更好？请往下看。
Canyon Speedmax CF SLX
Canyon本来是有一套详细的计算Excel的，非常非常详细具体，但是官方并不愿意给，作为第三方的Fitting服务方，我们只要到了Word版的数据范围，而这对我们来说已经足够用了。
Canyon用的是Pad x center的值，客户的数据是Pad x center 502，Pad y 615。上图的Reach Armpad就是Pad x center的调整范围，可以看到，502的数值只落在了S码的范围内。
TREK SpeedConcept
关于TREK Speed Concept，我单独写过一篇文章讨论尺寸选择问题，大家可以阅读《如何正确选择TREK Speed Concept的尺码》，在这里我就不再赘述了。
Argon 18 E119
上图是E119和E119+的尺寸调整表，最重要的是C和D的数值，Pad x是采用的Pad x center的数据。
Argon 18的每个尺码调整范围变化非常小，从XS到XL，肘垫的前伸量调整范围Reach的下限从415、425、435、440到452，每一个尺码只有10mm左右的增长，但是XS码的上限是505，XL码的下限是451，也就是说，从XS到XL，有大量的重叠范围，对于有的朋友来说，光从Fitting的角度看，他能骑从XS到XL码的所有尺码。
回到我们的客户数据，Pad x center是502，Pad y是615。把这两个数据分别去对应个码数的Reach和Stack范围，可以得出，这一对数据，能够落在XS、S、M和L码的范围内。
OK，单从Fitting的角度看，客户可以骑XS、S、M和L码，这4个尺寸都可以设定到客户所需要的Fitting值。至于选哪一个好，请往下看。
Scott Plasma Premium
Scott在一两年前才公布了自己顶级铁三车Plasma的Fitting数据参考，这个图标跟Cervelo P5x的非常相似，也是非常好用的一种方式。
Scott用的是Pad x center的数据，图中的红点就是客户所需要的Fitting位置，可以看到，没有一个尺码能够达成客户的Fitting需求。而这个案例极大说明了，不是所有的铁三车，你都可以使用，由于尺码标识的混乱和尺寸的差异，有的车长而低，有的车短而高，有的车设计的很合理，你能不能用，能不能调整到舒适的姿势，是最终的器材决定的。像这种价格不菲的顶级铁三车，如果不能设定到你需要的姿势，这时，你该怎么选择？这也是我们一直倡导买车前Fitting的原因。
Liv Avow Advanced 0
Liv是Giant旗下的女性品牌，而Liv的铁三车也是主打女生市场，由于常规认知觉得女生比较娇小，所以适合女生骑的铁三车应该也是Avow推广的主要宣言，Avow的XXS码更是使用了前650c后700c轮组的搭配，降低休息把的高度，以求适应更娇小的女生。
Avow使用的是Pad x center 的数值，回到我们客户的数据是502和615，正是图中红点所在的位置，对应的是Liv Avow的M码，但是，要知道，我们的客户身高是182！
Ok，从Fitting的角度来说，182的客户可以骑Liv Avow的M码。
Giant Trinity Advanced Pro 0
Giant是Pad数据是用的Pad x rear，测量的是肘垫的后端到五通中心的距离，从图上标识的也可以看出。客户的Pad x rear是457，Pad y是615。
Trinity的把立有2个版本，一个是UCI规则下的TT版本，一个是铁三用的Triathlon铁三版本，而市售的Trinity，猜测没错的话，应该是铁三版本。所以，数据的话，我们用下面一栏的。
首先是右侧的Arm Pad Reach，457可以落在S、M和L码这3个尺码的范围内；而615已经超出了S码的Arm Pad Stack的上限，而且还没有进入L码的下限，所以，只能用M码。
OK，Giant的Trinity Advanced Pro 0，客户用M码。
文中小结
OK，通过以上分析，我们可以看到，从Fitting的角度看，有的品牌有多个尺码可以选择，有的品牌没有尺码可用，有的品牌只有一个尺码可用。
而对于一个品牌的多个尺码选择，或者多个品牌的尺码之间，有没有更合适，更合理的选择呢？
答案是，有！
因为车辆尺码的选择，除了考虑Fitting或者说姿势设定之外，还要考虑车辆的操控问题，请往下看。
尺码之外，还有操控
操控，是与Fitting或姿势同等重要的考量因素。
关于操控，限于篇幅，这里只说2点，一点是身体重心在车上的位置，一点是刹车把相对肘垫的位置。
身体重心在车上的位置
铁三车相比公路车最大的区别是姿势，而姿势是由器材来实现的，所以两者最大的不同是结构设计的不同。
【图】铁三车和公路车的大致区别
上图一目了然的说清了铁三车和公路车设计上的区别，这里说的长短并不是绝对，而是主要展现设计思路上的差别。
区别1：座管角度，铁三车角度更大
区别2：前轮轮径Front Center，铁三车FC更大
区别3：头管和上管的角度和长度的变化，铁三车头管角度可能更大，长度可能更短
OK，以上3点的变化，全部是因为姿势的不同而引起的。因为铁三姿势要能趴的下去，想要趴的更低，获得更好的气动性能。
【图】公路车和铁三车骑行姿势的不同
姿势的不同，引起了身体重心的变化，铁三车的重心要更加靠前，所以才有了区别123的变化，来弥补重心靠前带来的操控问题，而这3点的变化，都是为了一个目的，尽量拉回身体的重心，让重心尽可能的位于两轮之间。
所以，铁三车的不同尺码的FC数值，就成了我们在选择尺码中的一个很重要的依据，同样都能Fitting到需要的姿势，我们选择FC值更合理的一个尺码。FC过于小，重心就太靠前，FC过于大，前轮就过于靠前，相当于人小骑大车的感觉。
刹车把相对肘垫的位置
【图】FELT IA16的肘垫不同安装位置与刹车把之间的位置对比
刹车把相对肘垫的位置，跟我们的操控有很大的关系，如果肘垫位置更接近在刹车把的上方，更接近刹车握把位，这非常有利于爬坡和下坡时的操控。如果刹把太靠前，下坡的时候，你的手需要伸得更往前，重心也会更往前，就会有更多的体重压在前轮上，高速下坡，会没有信心。
【图】方便比较，重贴一次图
OK，回到我们的案例，这里我们只分析P5x的两个尺码哪个更好，其他品牌，或者品牌之间的选择，原理一样。
【图】Cervelo P5x的数据，请重点关注最后一行Front Center的值。
前面我们讲到，客户的Extension x是830mm，就是休息把端头到五通中心的距离。
原则上，客户需要的FC值大概在640左右是非常合理的选择，XL码更加合适，但是，如果选择XL码，客户未来调整的空间非常小，且刹车把非常远离休息把，操控会很不舒服，所以XL放弃掉。
M码和L码的刹车把位置和肘垫距离都差不太多，M码在肘垫后方，握刹车把的时候身体会有蜷缩感，L码在肘垫前方一点点，比较接近，且L码的FC值更大，更加理想。
所以，182的这位客户，用L码的P5x更加合理。
OK，需要提醒的一点是，同样是182的身高，Fitting的数据也会有比较大的差别，同样的品牌型号，相差一个码的现象也有存在，最合理的选择，就是找到你自己的Fitting数据，去合理选择尺码和考虑操控。
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