电动车明明死路一条,为何只能华山一条路

在和各位亲讨论电动车之前，首先问问大家懂能量密度吗？不懂能量密度，免谈电动车改变世界，看看100年前的祖先选择了什么？

图片一：1916年，一名英国女性正在试骑电动滑板车，这是她丈夫收到的生日礼物，由德国制造；
图片二：当时汽车还不普及，售价亦相对昂贵，美国不少邮差都放弃自行车而使用这种电动滑板车送信；
图片三：也有很多人将其作为代步工具满足出行需求；
后来，燃油驱动的摩托车的发明，完全取代了这个昙花一现的市场，为何燃油取代电力，原因就是能量密度！（能量密度（Energydensity）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小）

目前商用车辆主要能量来源数据比对

对比能量密度得知同样一辆车辆需要行使500公里，目前科技只需要25升汽油，却需要700公斤电池（也就是特斯拉的水平），对比得知，你到底移动的是车还是电池！按照目前科技汽油在可预见的未来仍是商用汽车的最主要选择，对于该类型发动机的改革仍然是近期世界真正可以实施的可以落地的研究的重点。

电动车改变世界的亲们，看看100年前的祖先做了什么，再吹牛不迟，因为各位大神在充分的之前，先对于能量密度这样最最基础的物理原理有所理解免得被人笑掉大牙，也在电池这个关键的能量密度的参数没有取得重大突破前保持淡定！

既然在物理学上我们已经证明了电动车因为能量密度的问题明明是死路一条，那为何整个还不予余力的在推广这个必然死亡的技术呢，其实这就涉及到汽车的更难的一个部分，那就是汽车的点火系统的控制问题，整个汽车工业，在1824年的卡诺循环的基础上，在1876年的奥拖循环的突破性样机开始，随着botch最终在1903年定型高压点火装置，汽油做为整个内燃机的基础燃料，内燃机替代蒸汽机（外燃机）的人类移动时代终于到来了！1923年的福特T型车是汽车业的最后里程碑，因为福特开创性的运用了生产线技术实现成本大幅降低，将汽车这款过去技术宅男的工艺品变成了每个人可以享用的日常用品！但是，整个汽车的基础理论研究却是在过去100年内没有重大突破的事实成为汽车理论突破的瓶颈地段！

但是汽车控制中最难的就是汽车点火系统控制（简称ECU），汽车用市场换技术，在经历了40年的苦苦追赶后，整个汽车业界在许多年的努力下，终于明白了整个汽车的ECU的国产化基本上就是完全不可能的事。事实上，中兴被美国人断货让整个发现我们除了美国的供应商基本上完全不能独立造手机，但是在汽车业却有更加残酷的事实，那就是虽然汽车产量世界第一，但是，整个的汽车核心部件：ECU基本上完全一片空白，也就是用一句简单的话来说：整个自主生产汽车，基本上完全不可能！

明白了点燃式汽车（由于始终不能掌握ECU点火控制部分）绝对搞不定后，再加上石油对外依存度69%的残酷事实，所以制定了艰苦的长期石油储备规划根据规划我国将用15年时间分三期完成油库等石油储备硬件设施建设。储量大致是：第一期为1000万吨至1200万吨，约等于我国30天的净石油进口量；第二期和第三期分别为2800万吨。我国石油战略储备体系完成后，将使储备天数提高到90天左右。

列入国家石油储备一期规划的有镇海基地、舟山基地、黄岛基地、大连基地等四个项目。一期四大基地共计1640万立方米，于2004年开始建设，目前已完成。

第二阶段于2009年开始启动，新建八大储备基地，将新增储备能力2680万立方米，加上一期工程，总计4320万立方米，相当于4000万吨原油，约合我国40天的净石油进口量。

第三阶段至2020年前后，将把储备能力提高至62500万桶，形成相当于90天的净石油进口量，即国际能源署规定的战略石油储备能力的“达标线”。

目前整个做为大国，非常可怜的只有大约60天的战备石油储备，网上的爱国粉丝常常叫嚣我们和美国一战，要知道残酷的事实是：如果美国真的封锁我们的港口（按照目前实力完全可行），整个也就60天就国内没有石油，整个国家停摆，这不是吓唬大家，这是我们整个国家缺油的事实使然！

既然石油我们不能解决，而且真的点燃式汽车我们也实实在在的做不了，整个在政府行为上不得不做出了整个人类历史上完全违背物理学原理的重要抉择，那就是整个国家放弃点燃式汽车的第一能量选择，被迫选择一条看起来不太合理的电动汽车发展之路，至少，电力做为第二级能量，在第一能量储备不能替代时，整个使用煤、风力、太阳能加上核能的4个一级能量替代原则至少在能源安全上不会被别人掣肘。

在汽车制造能力上的绝对短板&石油能源的绝对短板让整个不得不选择电动车的道路，50年后，如果世界和平，我们才会看见这场人类历史上最大的产业浪费行为，虽然它会让后人笑话，但是，我们不得不承认，这是目前整个被迫接受的次优选择，也是我们民族历史上不能独立自主产业化的悲歌！

 电动汽车，不得不选择的第二选择，汽车业的集体悲哀