公路车已死！
当然，公路车并没有死。这句话的意思是说，那些没有附加任何形容词的公路车已经走上了末路。如今，你可以买到许多细分类型的公路车：耐力型公路车，气动型公路车，旅行版公路车，竞赛版公路车，古典赛公路车，爬坡专用公路车等等等等。
在公路车市场被越来越细分的今天，各个自行车制造厂家为了在竞争激烈的市场上保持他们领先的优势，会更加积极地基于他们所擅长的领域去开发全新的公路车型。所以在可以预见的将来，上面列举的那一连串公路车细分种类的名单会变得越来越长。那么，会有一天这些繁杂的分类会合为一体吗？我想，短期内这种情况是不会发生了。
当然，我们现在可以看到一些产品已经达到“分久必合”的境界了。比如头盔——Giro的头盔从多孔的Atom系列发展到全封闭，追求极致气动的Air Attack系列，再到现在透气性与气动效果二者兼顾的Synthe系列。然而公路车方面又是另一回事。不信的话，你只要看看闪电最新的“全地形公路车”Diverge就会明白了。
曾经，一名骑手仅仅需要一辆“公路车”就可以满足他的需求。后来，他的生活中出现了耐力型公路车，而后是气动型公路车。到后来，市面上的车款几乎完全覆盖了任何一个骑手的所有苛刻用途。耐力型公路车可以让你走得更远，骑得更加舒适；气动型公路车可以让你达到更快的冲刺速度。虽然这些迷人的精灵塞满了我们的车库，但是我们能不能买一台集成这些特点于一体的车型呢？换句话讲，我们是不是可以买到一台拥有完美气动效果，快速，高效而且舒适的“梦想之车”呢？那我们就来看看世界上各个自行车工厂是如何来做的——
Specialized，Trek，Felt，Scott还有其他许多品牌都是围绕着耐力型，气动型还有标准竞速型三种分类进行新型号的开发。值得注意的是佳能戴尔并没有开发气动类型的公路车。“气动公路车相比普通公路车更重，而且牺牲了一部分性能和舒适度！”佳能戴尔官方的比尔•拉德尔如是说。与竞争者不同的是，佳能戴尔以耐力型公路车和竞速型公路车这两个平台进行新款车型的研发。而对于绝大部分的厂商来说，为专门的环境专门的用途设计专门的车辆是比设计一辆“一招鲜吃遍天”车型的更好的一个选择。事实上，一台专攻速度的公路车与一台耐力型公路车的几何结构完全不同，无法达到相互代替的效果。
但除了车架几何的不同之外，还有什么因素让我们不能同时拥有气动效果，舒适与轻量呢？ 答案就是车架管材的形状。Scott公司的尼克•希姆斯说，“气动型车架为了保证良好的空气动力效果而没有使用有比较圆的管材，而圆形管材带来良好的舒适度的同时则会牺牲一部分空气动力效果。”
一个很好的例子就是自行车的坐管。我相信任何人快速看一眼大号扁鼻头的Scot Foil气动公路车的坐管和佳能戴尔Synapse耐力公路车那细细小小的坐管以后就能大声说出这二者的设计意图以及骑行感觉了。
对于Felt，基于F系列竞速几何设计的AR系列空气动力公路车拥有不错的空气动力性能，但是也增加了一定的重量。“在保证优异空气动力性能的前提下，我们的车架制造时用了比普通圆管车架更多的材料来保证充分的侧向刚性和优秀操控性能。”Felt的发言人道格•马丁这样说，“因此这款车的重量上升了一点点。”
然而Specialized的公路车部门经理马克•科特却称加州公司始终奉行“一赛一车”的理念。专为不同的赛事设计出气动型，耐力型还有越野型的公路车来帮助车手得到该项赛事的最好成绩。
“Tarmac是最适合大多数骑手的车型。我想说，这是最好的系列。”科特这样说。“它有着优秀的操控性能，灵敏的转向反应，和基于空气动力学轻量而高效的车架。拥有它，你可以得到的比你想要的更多。”
朝着性能的一个极端去发展，必然要牺牲性能的另一个极端。但那并不一定是个坏事。一台计时赛车并不一定有像坠山赛车那样的减震器，但这完全不成问题。不是吗？说起山地车，科特说山地车很快也会想公路车一样划分出细致的分类。“离像公路车一样挑选山地车的日子不会太远了。骑手们会拥有更多地选择。哪种山地车更加适合我？哪种山地车更能让我取得好成绩？”
Trek也许是在细分车型这条道路上走得最远的品牌了。他们细分出了耐力型、气动型、竞速型三种涵盖了各种几何来适应各类骑手需求的车款。通常，耐力型公路车可以有一个更直立的坐姿，令骑手保持身体的放松舒适。气动型公路车可以让骑手趴的更低，更具有进攻性。轻量化的Émonda和气动型的Madone有两种不同的几何。而适合坑洼路面的Domane有三种不同的几何选项。Trek希望这样可以避免因设计过于狭隘而缩小车型使用的广泛性。
“举个例子，你可以买到一台符合UCI最低限重装配全竞赛轮组的Domane Koppenberg限量版，也可以买到一台耐力几何的Domane标准型。”Trek的迈克尔•梅耶说，“你可以买一辆H2几何的Émonda并给它装上大公路越野胎，这便是我在巴黎-鲁贝赛上所使用的配置。或者也可以买一辆使用23C轮胎H1几何的Émonda，这可是一辆不错的大组公路赛车。我们尽量不把Émonda称为爬坡型公路车，也不会把Madone称为攻击型公路车，或是把Domane称为休闲型公路车。因为他们之中的每一个都可以做到所有的事请。”
虽然最初的选择令人困惑，但以各种不同形式诠释着的奇思妙想很大程度上改变了我们曾经熟识的公路自行车。关键是你要找到你喜爱的骑行种类，而且选车要符合你钱包的厚度才行。
如果你曾经骑过某一种公路车的话，我鼓励你跨上另一部不同的车子去尝试一下。无论是去车店租来或是借用朋友的爱车。你会发现所有的公路车都不再是千篇一律，那是最美妙的一种感觉。
