年轻版的“迈腾”，配7气囊+无框门，入门2.0T却靠降价维持销量

年轻版的“迈腾”，配7气囊+无框门，入门2.0T却靠降价维持销量

什么是美的东西，这是一个非常主观的问题，就像一千个读者的心中有一千个哈姆雷特一样。若是以个体评价来衡量事物美丑，大部分人都认为它是美的，那它就可以称是真的美。同样的，如果一辆车，大部分人都认为他不好看，那它就是真的不好看了。

大众CC，21.68万起3.00万，在一汽大众旗下，顶梁柱的迈腾有一位亲弟弟，堪称年轻版的"迈腾"。这辆年轻版的"迈腾"，曾被评选为"大众旗下最美车型"。如果这个称号还不够说明问题，那这车还获得过红点奖、欧洲车身大奖等世界知名奖项，，所以这车的美是毋庸置疑的，它就是大众CC ( 图片 | 参数 | 询价 )。

但是后来，在一次比较失败的改款之后，大家一致要求取消"最美车型"的称号，因为它又用上了大众套娃的设计，丢失了独有的东西。而这一次经过重新设计改款之后，重新换上了足以让它再次成为最美大众的时尚外衣。那么，换上全新设计的大众CC，能否摆脱销量不佳、靠降价维持销量的命运呢？

如果说大众的套娃家族脸，是三根横向的镀铬辐条组成的进气格栅，那全新2020款CC就是大众家族脸×3。虽然还是传统的横向镀铬辐条，但辐条的数量却大幅提高，进气格栅比家族脸夸张了不少，显然比偏向成熟的迈腾，更符合年轻人审美。镀铬饰条延伸到了车头边缘，和大灯组的灯带进行了连接，一直延续到车灯内，可以说，不愧是灯厂奥迪老大哥的作品。既保留了大众家族式的设计语言，又能很好地突显时尚、年轻之态。

从侧面看，车身线条、溜背设计都值得肯定，只是在车头处会发现，进气格栅有一些地包天。门把手与车身同色，四扇车门均是无边框的车窗。大众CC的车身尺寸为4864*1870*1447mm，轴距2841mm。这位年轻的"迈腾"与迈腾本尊相比，车长基本一致，在车宽上要小一些，不过车高、轴距都要更大，和老款的CC相比，轴距也有所提升。

车尾的设计则相对比较简约，没有特别多的起伏，表面很平缓。也没有多余的线条，只有两根横向镀铬装饰条，尾灯、示宽灯、排气口一一对应，显得非常和谐。

内部则是非常传统的大众设计，横向贯穿式的空调出风口设计与大众家族前脸直接呼应，。空调出风口下方还有一条与车身异色的饰条。另外，三幅式多功能方向盘使用平底设计，能够较少对驾驶位腿部空间的侵占。同时，在30万左右的车型上，大众CC和迈腾的配置基本一致，都有7安全气囊与完备的驾驶辅助系统，而且CC还多了360°全景影像、悬架的软硬调节等功能，至于核心动力配置都一模一样。

此外，大众CC仪表盘的样式不那么新颖，依然是实用的双筒式机械仪表，中间带一个小面积的行车电脑。T字区域的下半部分，用黑色光面钢琴烤漆衬底，上面的中控屏幕相对位置有些靠下，在行车需要看导航的时候，车主需要摆动的幅度较大，危险系数稍微有所增加。屏幕面积为8英寸，支持百度carlife、苹果carplay的车机互联功能。

座椅表面是真皮与Alcantara混搭材质，秉承传统实用路线，非常朴实无华。在乘坐空间方面，178的测试者坐到前排之后发现，头部空间有一拳左右。来到后排以后，发现腿部空间有两拳以上，头部空间四指。因为是溜背设计，CC的后备厢空间比迈腾要大，有501L，后排座椅还能4/6比例放倒，进一步拓展空间。而且，CC使用了掀背式的电动尾门，取放物件都会更加方便。

如同前文所说，大众CC与迈腾的动力系统完全一致。全系标配2.0T发动机，搭配7DCT变速箱，最大马力可达186匹、峰值扭矩320Nm。另外，它还有高功版2.0T发动机，最大功率220匹马力，最大扭矩350Nm。虽然外观相较迈腾来说，更加年轻化，也更运动，但是大众CC使用的还是偏舒适性的底盘调校，而且它也可以通过电磁悬架调整底盘硬度，改变行驶风格。

正是这样一款年轻化的"迈腾"，大众CC原指导价为24.68-30.18万，因为长期销量不佳也是有3万左右的终端优惠，且也是长期保持降价的状态，与同样是330TSI的迈腾（21.99万起）起步价处于同一个价位层次，并且造型更加帅气、定位更高端，不失为一款比迈腾更值得入手的年轻之车，奈何市场表现不温不和，长期月销量处于两千余台上下，让人不禁深思大众真的不擅长打造高端产品吗？你们说呢？30万预算买啥车运动车型推荐最爱德系车。

大众cc保值率大众5-6万左右的新车一汽大众13万左右的车十万左右买什么车好迈腾裸车13万新迈腾2020裸车价