凯迪拉克LYRIQ开启预售：奥特能平台能否凭它迎来开门红？

11月17日晚，凯迪拉克首款纯电中大型豪华SUV——LYRIQ以43.97万元的价格正式开启预售，并将在本周五的广州车展上亮相实车。LYRIQ是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型，通用的电气化转型选择以它来打头阵，可以看出来头不一般，赶在车展之前，我们再来聊一聊这个备受瞩目的新车。

按照惯例，现在介绍一款车基本就是顺着外观、内饰、动力、价格挨个“走流程”，新能源车最多再谈谈独立平台带来的技术优势。这次LYRIQ有些不同，因为它所使用的奥特能平台实在是太灵活了。

根据不同的续航、驱动形式和负载需求，奥特能平台可以对电池和电驱方案做出适应性调整，从而覆盖轿车、SUV、MPV等不同尺寸的各类车型需求。听起来似乎没那么复杂，但这毕竟实际复杂的工程计算，目前也只有奥特能和吉利的浩瀚SEA架构能做到如此高的兼容性。

只看奥特能平台，现在它已经衍生出LYRIQ和悍马EV两款大型车，将来五年还会有10款纯电车型陆续推出，凯迪拉克、别克和雪佛兰见者有份：食材都备好了，接下来想做什么，只是一念之间。

对比海外版的LYRIQ不到6万美元的预售起价，国内版本的定价似乎有点偏高，但我们不能忽视这样一个事实：它的本土化程度很高。从平台底层架构的设计开发算起，上汽通用和泛亚汽车技术中心就参与其中，并在体系成型之后更是依托高度本地化的业务链体系，实现了奥特能平台车型的国产和近100%零部件的本土化采购。

要知道，特斯拉上海超级工厂的零部件本地化达到80%，就已经足够让MODEL 3两年降价3次了；可以想象，建在浦东的奥特能工厂一旦进入常态化运转，其100%的本地化无疑将为通用带来极高的让利权，从而带来更具竞争力的价格优势。未来价格下探到37-38万元？值得期待。

而在硬件上，奥特能平台的BMS使用通用独创的无线通信技术，倾向于无线控制的WBMS为电池包省下了将近90%的线束，自重、空间利用率、续航能力、装配工艺及装配灵活性都得到一定提升。同时，大量接口的减少，客观上还降低了电池包的故障率，对于安全性能的提升也有帮助。

在开发阶段，ULTIUM电池也需通过100%电芯DCR（直流内阻）检测、45℃以上的热扩散测试，以及数倍乃至数十倍于国标强度的震动、抗挤压、盐雾、温湿等测试项目，且测试往往在同一电池上先后进行，尽可能确保它们能安然应对现实中复杂的道路隐患。

回到LYRIQ本身，它搭载了最大功率255KW、峰值扭矩440N·M的驱动电机，0~100KM/H加速6.9秒，最高车速190KM/H。凭借一个可用容量95.7KWH的三元锂电池组，其在CLTC工况下的续航不低于650KM，百公里电耗为15.67KWH，并支持整车全生命周期的直流快充。理论上，LYRIQ充电10分钟即可补充行驶96KM的电量。

总体来说，国内版本LYRIQ和海外版差别不大，它还有一些添色的亮点：

最后附上新车的配置表。从已经公布的配置来看，LYRIQ在北美预售19分钟便售罄的现实，简直是情理之中……