钢铁煤炭企业为啥集体患上“电卡热”？

如果问比中国经济发展速度更快的是什么？

那无疑就是观念的改变了。

对电动汽车的质疑在记忆中的三四年前，曾经被认为最难电动化的重卡，一下子就“热”了起来。而最热衷的，居然是运输需求量最大的煤炭和钢铁企业。

作为能源大户，钢铁煤炭企业同时也是运输大户。他们除了自有的运输公司，往往还有周边专用的个体运输公司和服务车队。钢铁煤炭行业的加入，对中国电动卡车高水平发展，无疑是一颗高质量的定心丸。

燃油汽车时代，汽车行业视用户为“客户”。钢铁煤炭企业所属的运输公司或者车队，是车企的“大客户”。

而现在电动汽车时代，我们要清醒地认识到，电动汽车，尤其是电动商用车，从能源到用户是一个完整的产业链。这当中每一个环节、每一个产业、每一个行业，都是不可或缺的一部分。

也就是说，当电动卡车时代来临，汽车行业将不再是单独的一个产业，而是围绕新能源，以汽车为形态的一个全新“生态圈”。

这个生态圈的每一个环节，都可能酝酿出巨大的爆发力，为整个产业带来新的生命力，甚至是新的技术变革：

它可能在能源端、也可能在基础设施端，可能在外接设备端，也可能在运营需求端……

当然，我们能看到的是，这些都会提升或改变汽车技术。

然而，有人看到的却是，新兴产业带给企业的新机会，带给市场的想象新空间，带给发展的新未来。

对比“氢能示范城市群”名单出台的难产，“换电试点城市”名单出台就顺利多了。仔细分析11个城市中的3个“重卡特色类”城市：宜宾、唐山、包头，不是有矿，就是有钢，不但是运输需求大户，还是能源污染大户。

最典型的唐山，网上的段子封为“全球污染”和“全球钢产量”第三名。

可见，在“两碳”目标下，这些钢铁煤炭企业的压力有多大。

还是以唐山为例，2021年前8月新能源重卡主要流向河北、广东、山东、河南、四川、江苏、上海、北京、贵州、湖南等10个区域，TOP10累计占比97%。

河北累计销售过千辆（1002辆），其中唐山市今年前8月累计销售新能源重卡达到605辆，占河北市场销量6成多的份额，占据全国近2成（18.92%）的份额，居今年前8月全国各城市新能源重卡销量之首（详见《总听说“新能源重卡又出大单”，“大单”都落地在哪里？》）。

当然，除了“减碳”压力，企业的使命感、社会责任感也在敦促企业要加快新能源步伐。而以国企为主的钢铁煤炭企业更是要首先承担自己的义务。

2021年10月30日，在中铝物流集团顶层设计、中铝资本鼎力支持和北奔重汽通力合作下，中铝物流集团内蒙古有限公司在办公楼前隆重举行北奔新能源电动重卡交车仪式，标志着中铝物流新技术、新能源应用推广专项工作取得了实质性进展。

2021年10月9日，三一电动重卡在河北唐山向津西钢铁交车仪式举行，现场定购138辆，首批提车50辆电动重卡。

2021年10月29日，泰山钢铁集团隆重举行清洁运输暨百台电动重卡投运仪式。由中国兵器工业集团北奔重型汽车集团为泰山钢铁生产的首批100辆电动重卡正式落地投运。标志着泰山钢铁在全面落实国家“双碳”战略、推进清洁运输、实现绿色发展上再次迈出坚实的一步。

2021年9月22日，北奔重汽中标辽宁钢铁集团4个标段合计32辆纯电动重卡。该订单也是北奔重汽服务辽宁省钢铁企业绿色新能源纯电动重卡的第一单。

2021年4月，国网甘肃综合能源服务有限公司联合靖远第二发电公司，在平川区开展全省首例原煤运输的上路实验，即从平川区王家山煤矿至靖远电厂全线使用电动重卡运输原煤。